Чем опасны обновлённые бомбардировщики B-52H для ВКС России

Концерн Boeing приступил к реализации заключенного с оборонным ведомством США контракта в рамках программы модернизации (RMP, — Radar Modernization Program) авиапарка стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев B-52H из состава 307-го бомбардировочного авиакрыла резервного командования ВВС США на авиабазе Barksdale AFB в штате Луизиана. Работы осуществляются на мощностях предприятий концерна в Оклахоме и Сан-Антонио. Ключевым этапом модернизации является переоснащение штатных ракетоносцев B-52H с устаревших бортовых радиолокационных станции (РЛС) AN/APQ-166 на перспективные радары APG-79/82(V)1 на базе активных фазированных антенных решеток, представленных 1100 — 1500 приёмо-передающими модулями на базе малошумящих нитрид-галлиевых СВЧ-транзисторов. В общей сложности, обновлению подвергнуться 77 бортов семейства B-52H. Стоимость работ составит $2,8 млрд, в то время как предполагаемый срок объявления оперативной боевой готовности усовершенствованных машин приходится на 2027 год.

В дополнение к интеграции РЛС, B-52H также получат новые турбовентиляторные двигатели и авионику. Самолет будет оснащен двигателями F130 разработки Rolls Royce вместо двигателей TF-33, использовавшихся с 1962 года. Тем не менее, широчайший перечень оперативно-тактических преимуществ откроется перед экипажами обновлённых B-52H именно благодаря вышеуказанным радиолокационным комплексам, режимы функционирования и параметры которых мы детально проанализируем ниже.

По данным «Русского оружия», переоснащение B-52H на перспективные помехозащищённые АФАР-радары AN/APG-79 и/или AN/APG-82(V)1 (также устанавливаются на палубных истребителях F/A-18E/F Super Hornet и обновлённых F-15C/E/EX) позволит опционально реализовать в системах управления вооружением B-52H режим самообороны с применением ракет «воздух-воздух» AIM-120D или AIM-260 JATM на дистанцию 160–220 км. В данном случае радары APG-79 будут применяться в полноценном режиме обзора воздушного пространства, завязки трасс целей и целеуказания вышеперечисленным ракетам воздушного боя большой дальности. Конструктивный этап адаптации B-52H к применению ракет AIM-120D и AIM-260 JATM, по всей видимости, может предусматривать оснащение машин подкрыльевыми узлами подвески линейки LAU-127-129A.

Напомним, что программно-аппаратная реализация режимов «воздух-воздух» с применением ракет воздушного боя средней дальности MICA-IR с инфракрасными ГСН и MICA-EM с активными радиолокационными ГСН AD4A X/J-диапазона была выполнена на базе систем управления вооружением французских дальних противолодочных самолётов Atlantique III ATL3 с целью придания машинам возможности самообороны в ходе длительного мониторинга удалённых противолодочных рубежей в Северной Атлантике.

Также данные радары эффективно функционируют в режимах синтезированной (SAR) и обращённой синтезированной апертур (ISAR) с идентификацией наземных целей и режиме GMTI — с сопровождением движущихся наземных целей в простой и сложной помеховых обстановках. В первых двух режимах разрешение получаемого радиолокационного изображения сканируемой земной / водной поверхности посредством станций APG-79/82(V)1 может составлять 0,5–1 м на удалении 80–120 км, что позволяет классифицировать наземные объекты типов «пусковая установка РСЗО», «танк», «БМП/БТР», либо «буксируемая артиллерия» в любых метеорологических условиях.

Активные фазированные антенные решетки радаров APG-79/82(V)1 обладают заметно более высокой помехозащищённостью в сравнении с радарами на базе ПФАР, что достигается благодаря возможности формирования провалов диаграммы направленности в направлении источников постановки прицельных по частоте ответных шумовых помех противника. Формирование подобных провалов достигается благодаря возможности снижения мощности излучения отдельными группами СВЧ-транзисторов в передающем тракте с помощью индивидуальных аттенюаторов в архитектуре каждого приёмо-передающего модуля АФАР.

Также отдельные массивы приёмо-передающих модулей на основе нитрид-галлиевых транзисторов могут функционировать в режиме РЭБ, формируя узкие направленные помеховые лучи (1–3 градуса) в направлении радиолокационных средств противника. Данный режим обеспечивается благодаря наличию индивидуальных каналов модулирующих сигналов для отдельных массивов фазовращателей и СВЧ-транзисторов полотна активной ФАР. Более простым языком, — радиолокационные комплексы AN/APG-79 и AN/APG-82(V)1 могут работать в режиме многодиапазонных станций радиоэлектронной борьбы.

В свете реализации подобной программы модернизации ракетоносцев B-52H особую актуальность обретает анализ наиболее безопасных вариантов их потенциального перехвата в случае потенциального выхода на рубежи пуска стратегических крылатых ракет ALACM по нашим объектам.

Так, при перехвате подобной версии бомбардировщиков B-52H целесообразно задействовать дальние перехватчики МиГ-31БМ или Су-35С с УРВБ Р-37М, способные начинать перехват «Стратофортрессов» задолго до возможности применения их экипажами ракет AIM-120D или AIM-260 в режиме самообороны. «Стратофортрессы» обладают максимальной эксплуатационной перегрузкой в пределах 2 ед., что позволяет перехватывать их ракетами Р-37М даже на предельных дистанциях порядка 270 км, когда располагаемые перегрузки ракет Р-37М снижаются с 20 до 10–12 ед. Тем не менее, существует острая востребованность в доведении до уровня оперативной боевой готовности и оснащении строевых многофункциональных истребителей Су-30СМ1/2 и Су-35С, а также дальних перехватчиков МиГ-31БМ ВКС России новейшими лёгкими ракетами «воздух-воздух» «Изделие-180», являющимися версией УРВБ Р-77-1 с более «долгоиграющими» двухрежимными РДТТ и возможностью сохранения высоких ЛТХ на удалении 150–160 км, на что не способны тяжёлые ракеты «воздух-воздух» Р-37 М. Для чего требуются ракеты «Изделие 180»?

Для ведения сверхдальнего воздушного боя с истребителями F-22A Raptor и F-15EX, которые обладают гораздо более высокими лётно-техническими параметрами и не могут быть эффективно-перехвачены тяжёлыми ракетами Р-37М на дистанциях более 180–200 км. Именно F-22A и F-15EX будут периодически эскортировать B-52H в ходе дальнего боевого дежурства и предполагаемых ударных операций.